在上世紀(jì)70-80年代期間，國產(chǎn)機組投運時，需要現(xiàn)場軸系平衡的比例高達(dá)80%以上，由此運行部門認(rèn)為轉(zhuǎn)子出廠時平衡質(zhì)量太低，而且當(dāng)時國內(nèi)制造廠產(chǎn)品出廠時振動標(biāo)準(zhǔn)，基本套用了運行機組的振動標(biāo)準(zhǔn)，為此作為機組的用戶的運行部門對此提出異議，制造廠評定產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能否與運行機組振動標(biāo)準(zhǔn)相同，雙方產(chǎn)生了爭議。

     經(jīng)后來實踐證明，出廠時轉(zhuǎn)子平衡達(dá)到合格和優(yōu)或良不同等級，對一般大機組轉(zhuǎn)子而言，其殘余不平衡量的差別僅在200g（原半徑）以下。這個不平衡量對一般軸系來說，只能激起10um以下的瓦振，因此對運行和制造部門來說，是在保證轉(zhuǎn)子平衡合格的前提下，更應(yīng)注重轉(zhuǎn)子平衡工藝，外伸端不平衡的合理補償、平衡重量沿轉(zhuǎn)子軸向的合理分布等，這些問題將顯著影響新機投運時軸系振動水平。

     近幾年來新機試運時需現(xiàn)場軸系平衡的比例有明顯下降，主要不是轉(zhuǎn)子出廠時平衡等級的提高，也不是汽機轉(zhuǎn)子采用了高速平衡，二是制造廠改進(jìn)了原先的平衡工藝。