目前的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是有活塞往復(fù)式的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為主，此前還有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)，作為兼容性*好，動(dòng)力輸出穩(wěn)定的往復(fù)式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)被作為各類動(dòng)力源，應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域中。*常見的當(dāng)然是汽車。

按照燃料類型內(nèi)燃機(jī)又被分為：

• 汽油機(jī)、柴油機(jī)；

• 生物質(zhì)內(nèi)燃機(jī)；

• 混合氣內(nèi)燃機(jī)。

     由于不同類型的燃料特質(zhì)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展出很多類型。當(dāng)然我們今天要說的不是這些基礎(chǔ)的知識(shí)。作為引擎性能指數(shù)之一，引擎的振聲指標(biāo)（振動(dòng)噪聲）在業(yè)內(nèi)常被作為產(chǎn)品的重要指標(biāo)之一。我們常聽到車主玩家所說的聲線是否飽滿，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)都是振聲指標(biāo)的一個(gè)特性。這個(gè)特性可以體現(xiàn)出引擎設(shè)計(jì)的工況和設(shè)計(jì)缺陷，目前全球沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選振聲測試是其重要指標(biāo)！

噪聲和振動(dòng)是兩回事

     很多人喜歡把噪聲和振動(dòng)放在一塊講，這其實(shí)是挺冤的一件事。引擎能夠發(fā)出噪音的地方有很多，首先在同等排量情況下，壓縮比的不同會(huì)讓引擎發(fā)出的聲音略微不同。同排量的渦輪增壓和自吸放在一起聲調(diào)不同就是個(gè)*好的例子。其次在配氣過程中DOHC和SOHC（雙頂與單頂）的不同結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)出不同的聲噪?？鋸埖恼f，用不同的開啟氣門的搖臂產(chǎn)生的聲噪也會(huì)不一樣。

     但是振動(dòng)就不一樣了，無論你是800rpm還是3500rpm，抖動(dòng)幅度**是一個(gè)會(huì)影響動(dòng)力輸出穩(wěn)定性的因素，也是對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)影響比較大的要素之一。我們首先要了解一下發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)振動(dòng)。

     內(nèi)燃機(jī)在做功需要經(jīng)過吸氣、壓縮、燃爆與排氣四個(gè)動(dòng)作。在這個(gè)過程中只有燃爆做功是活塞被動(dòng)受力，無論是三缸機(jī)，四缸機(jī)還是六缸機(jī)十缸機(jī)，這些動(dòng)作是必不可少的。

那么在這個(gè)過程中有三振動(dòng)要素出現(xiàn)了：

• 一是活塞連桿機(jī)構(gòu)與曲軸往復(fù)之間的往復(fù)慣性力；

  
  

• 二是曲軸平衡重在圓周循環(huán)中因?yàn)槠胶獠钤斐傻碾x心慣性力；

  
  

• 三是不同的壓縮比帶來不同的氣缸壓力造成的振動(dòng)。